Der Motor 1.5 BlueHDi ist der jüngste Diesel in der PSA/Stellantis-Familie — er erschien 2018 als Nachfolger des bewährten 1.6 HDi, mit dem Dutzende Millionen Fahrzeuge hunderte Milliarden Kilometer zurückgelegt haben. Sein Vorgänger hatte alle Vorzüge eines ausgereiften Motors: er war erprobt, langlebig und Mechanikern bestens vertraut. Die neue Einheit musste dies von vorne beweisen — und in den ersten Jahren gelang ihr das nicht immer.
Warum 1.5 statt 1.6?
Die Entscheidung, den Hubraum von 1560 auf 1499 cm³ zu reduzieren, war kein Zufall. Der Hauptgrund waren die sich verschärfenden CO₂-Emissionsnormen — die „Gramm pro Kilometer" werden im Homologationstest u.a. durch den Hubraum beeinflusst. Ein kleinerer Motor bedeutet niedrigere CO₂-Ausgangswerte, was die Erfüllung der immer strengeren Euro-6-Normen und der nachfolgenden erleichtert.
Zugleich wurde die Einheit von Grund auf neu konzipiert. Der Block ist ca. 10 kg leichter als der Vorgänger und platzsparend gebaut — was bei den zunehmend überfüllten Motorräumen kleiner und kompakter SUVs relevant ist. Die innere Reibung wurde reduziert und die neuen Common-Rail-Einspritzventile arbeiten bei höherem Druck als beim 1.6.
Im Angebot sind drei Leistungsvarianten: 100, 115 und 130 PS. Unabhängig von der Leistung ist die mechanische Architektur nahezu identisch.
Wie unterscheidet er sich vom 1.6 HDi?
Neben dem geringeren Hubraum sind die wesentlichen Unterschiede:
- Steuerkette statt Zahnriemen — die erste wichtige Änderung gegenüber dem 1.6, der einen Riemenantrieb hatte
- SCR-System mit AdBlue — Einspritzung des NOx-Reduktionsmittels (AdBlue), obligatorisch bei Euro 6d
- Höherer Einspritzdruck — bis zu 2000 bar in neueren Generationen (gegenüber ca. 1600 bar beim späten 1.6)
- Integrierter Abgaskrümmer im Zylinderkopf — erleichtert die schnellere Erwärmung von Katalysator und DPF nach einem Kaltstart
- Variabler Öldruck — Ölpumpe mit variabler Förderleistung reduziert Pumpverluste
Theoretisch — Fortschritt auf jeder Ebene. In der Praxis brachten die ersten Produktionsjahre einige empfindliche Probleme.
Phase eins (2018–2019): schwieriger Debüt
Die ersten Exemplare gelangten mit mehreren wesentlichen Schwachstellen zu den Kunden, die sich im Betrieb zeigten.
EGR-Ventil und sein Kühler
Das Abgasrückführungssystem (EGR) ist eine ständige Problemquelle in modernen Dieselmotoren — beim ersten 1.5 BlueHDi war das Problem jedoch besonders gravierend. EGR-Ventile klemmten und EGR-Kühler rissen, was zum Austritt von Kühlmittel in den Ansaugkrümmer führte. Folge: Der Motor sog Kühlflüssigkeit an und es kam zu Wassereinschlag oder schwerwiegenden Beschädigungen.
PSA veröffentlichte mehrere Software-Updates und eine verbesserte Ventilvariante, aber Exemplare aus den ersten Serien sind nach wie vor anfälliger für dieses Problem.
Dieselpartikelfilter (DPF) und Kurzstrecken
Der Motor ist mit einem DPF ausgestattet. Die Regeneration des Filters erfordert, dass der Motor eine ausreichend hohe Temperatur erreicht — was bei Stadtfahrten auf Strecken unter 15–20 km ab Kaltstart schlicht nicht geschieht. Der DPF verstopft sich allmählich, was zu einem Anstieg des Öldrucks durch den angesammelten Ruß führt, der sich dann im Filter nicht verbrennen kann.
Achtung: Der Motor 1.5 BlueHDi ist für Personen, die ausschließlich kurze Stadtfahrten unternehmen, absolut ungeeignet. Ist dies die typische Nutzungsart — sollte statt eines Diesels ein Benziner oder ein Hybrid in Betracht gezogen werden.
Undichtigkeiten der Einspritzventile
In den ersten Produktionsserien wurden Fälle von undichten Einspritzventildichtungen verzeichnet, durch die Abgase oder Kraftstoff zwischen dem Einspritzventil und seinem Sitz im Zylinderkopf eindringen konnten. Dies führt zur Korrosion des Sitzes und erschwert den späteren Ausbau.
Phase zwei (2020–2021): Kurskorrekturen
PSA ergriff nach einer Lawine von Garantiereklamationen reale Maßnahmen. Die Änderungen umfassten:
- Neu konstruiertes EGR-Ventil mit beständigerer Innenbeschichtung
- Geänderte Einspritzventildichtungen
- Aktualisierte Einspritz-Steuerkennfelder (die die Neigung zum Rußen bei der DPF-Regeneration verringern)
- Verbesserte Motormanagement-Software in thermischer Hinsicht
Motoren der Baujahre 2020–2021 sind deutlich zuverlässiger als die Debütexemplare. Das bedeutet nicht, dass alle Probleme verschwunden sind — aber ihr Ausmaß und ihre Häufigkeit sind erheblich geringer.
Phase drei (2022 und später): Reifung
Weitere Verbesserungen konzentrierten sich auf:
- Das AdBlue-System — die Haltbarkeit der NOx-Sensoren und der AdBlue-Pumpe wurde verbessert, die in den ersten Generationen unzuverlässige Elemente waren
- Die Verlängerung der Wartungsintervalle des Dieselpartikelfilters
- Die Software zur Steuerung der DPF-Regeneration, die diese auch bei mäßig kurzen Strecken effektiver aktiviert
Exemplare nach 2022 gelten von Fachleuten als Generation ohne die für den Debüt charakteristischen Konstruktionsmängel.
Steuerkette — wichtige Beobachtung
Der Wechsel vom Zahnriemen zur Steuerkette ist theoretisch eine gute Änderung — eine Kette hat eine Theorie-Lebensdauer von 300 000+ km ohne Austausch. In der Praxis ist die Kette des 1.5 BlueHDi ein relativ neues Bauteil, das im Langzeitbetrieb noch nicht in großem Maßstab untersucht wurde. Die ersten Signale von hochlaufenden Exemplaren sind grundsätzlich positiv — es gibt keine Kettenprobleme-Epidemie wie beim PureTech 1.2 Turbo.
Dennoch: Regelmäßige Ölwechsel alle max. 10 000 km sind wichtig für die Lebensdauer der Kette und des Steuertriebs.
AdBlue-System — Wissenswertes
Der AdBlue-Behälter hat in der Regel ein Fassungsvermögen von 17–20 Litern und muss ca. alle 10 000–15 000 km nachgefüllt werden (je nach Fahrstil). Das Reduktionsmittel verbraucht sich bei intensivem Stadtbetrieb und im Winter schneller.
Wichtig: Gießen Sie niemals AdBlue in den Kraftstofftank oder umgekehrt. AdBlue ist eine wässrige Harnstofflösung — ein Einfüllen in den Kraftstofftank zerstört die Einspritzventile, die Kraftstoffpumpe und kann den Motor beschädigen. Der AdBlue-Behälterdeckel ist in der Regel blau und deutlich kleiner als der Kraftstoffeinfüllstutzen.
Sinkt der AdBlue-Stand auf null, immobilisiert das Motorsteuergerät das Fahrzeug nach Beendigung der aktuellen Fahrt. Der Alarm kann nicht ignoriert werden.
Wartungsempfehlungen
| Komponente | Empfehlung |
|---|---|
| Motoröl | 5W-30 ACEA C2 oder C3 (PSA B71 2312) |
| Ölwechselintervall | Alle 10 000 km oder einmal jährlich |
| Ölfilter | Bei jedem Ölwechsel |
| Kraftstofffilter | Alle 30 000–40 000 km |
| Steuerkette | Kein geplanter Austausch — Zustandsüberwachung alle 80–100 000 km |
| DPF | Aktive Regeneration durch ECU; bei Verstopfung — Reinigung oder Austausch |
| AdBlue | Nachfüllen gemäß Anzeige im Kombiinstrument |
Wichtig: Die Verwendung eines nicht spezifikationskonformen Öls (z.B. normales 5W-40 statt C2/C3 mit niedrigem Aschegehalt) kann die Verstopfung des DPF-Filters beschleunigen — Asche aus Öl mit hohem SAPS-Gehalt verbleibt dauerhaft im Filter.
Worauf beim Kauf zu achten ist
Beim Kauf eines Gebrauchtfahrzeugs mit 1.5 BlueHDi-Motor:
- Produktionsjahr — Exemplare 2018–2019 erfordern eine gründliche Prüfung der Fahrzeuggeschichte; Versionen ab 2020 sind deutlich weniger risikoreich
- Servicehistorie — bestehen Sie auf Dokumentation der Ölwechsel
- Nutzungscharakter — fragen Sie nach dem Verhältnis von Kurz- zu Langstrecken; ein Fahrzeug mit ausschließlich städtischem Betrieb kann einen verstopften DPF haben
- Computerdiagnose — prüfen Sie Fehlercodes für EGR, AdBlue und DPF
- Abgasfarbe — Weiß beim Kaltstart ist normal, aber anhaltend bei warmem Motor kann auf ein Kühlungs- oder EGR-Problem hinweisen
- AdBlue-Stand — wird es regelmäßig nachgefüllt? Fehlende Nachfüllungen deuten auf Vernachlässigung hin
Fazit
Der Motor 1.5 BlueHDi ist ein guter Motor — aber nur bei sachgemäßem Betrieb und regelmäßiger Wartung. Sein Debüt verlief schwieriger als es hätte sein sollen, und die ersten zwei Produktionsjahre brachten Probleme, die PSA erst mit Verzögerung behoben hat. Beim Kauf eines Exemplars aus dem ersten Jahr sollte ein höheres Risiko im Preis berücksichtigt und der Zustand der Schlüsselsysteme genau geprüft werden.
Für jemanden, der hauptsächlich Strecken über 20–30 km fährt und das Fahrzeug regelmäßig wartet, kann der 1.5 BlueHDi — besonders nach 2020 — ein zuverlässiger Begleiter für viele Jahre sein.
